11月11日。

東日本大震災から8ヶ月。そして明日3：59で栄村を震源とする地震から8ヶ月。

あれからもう8ヶ月です。

今なお栄村の震源一帯では道路工事の真っ最中。




被害を受けた家屋のいくつかはまだブルーシートで覆われています。


まもなく冬。

季節だけは淡々と過ぎていきます。

みんなが待ち焦がれた「ふじりんご」の季節がやってきました。

主要な銘柄は、つがるにはじまり、千秋、秋映、信濃ゴールド、信濃スイート、王林と移り変わり、最後の品種「ふじ」の出番となりました。

数ある品種の中でも、この「ふじ」のジューシーさは際立っていて、程よい酸味と強い甘みがりんごの王者に相応しいテイストです。

この時期は、選果場に出向いてまとめて箱買いするのが慣わしになっています。


ひたすら味見をしてから。。。。。




本当の「アタリ」にめぐり合えると、まるで梨のような果汁と蜂蜜をふりかけたような濃厚な甘みが感じられる、スゴイりんごです。

しばらく「利きりんご」を楽しむことにします。（笑）

小海線に乗ってきました。
いわずと知れた高原鉄道の代表みたいな線区です。

出発は小諸駅から。



９：５７発小淵沢行きは幸運にもハイブリッド車両である、キハE300.




自動車のハイブリッドカーとは違って、駆動は常時モーター。
起動時はモーターオンリーで、加速が始まると発電機として搭載されているディーゼルエンジンが起動し蓄電池に電気が蓄えられます。ほとんどが上り勾配となる野辺山駅まではエンジン音が常時鳴り響いている感じですが、逆に野辺山以遠の下りの時はエンジン音はほとんど聞かれず、落下重力によって蓄電池への充電が継続して行われていると推察されます。

野辺山までは気動車、野辺山から先は電車。まさにそんな感じです。


曇天時には最悪な画質のW90も晴天だとこのとおり。いくらなんでも違いすぎやしませんか？！

小海で反対列車の交換。
どうやらハイブリッド編成は私が乗っているこの１編成のみの模様です。


いまどきの車両には珍しく、客席の窓がひとつおきに開閉できるようになっています。さすがは高原列車として設計されているだけのことはあります。でもブラインドやカーテンがありませまん。なぜでしょ？
高原では太陽の光も存分に浴びよということなのでしょうか？（笑）


野辺山高原にさしかかり八ヶ岳が車窓に展開。まったく雪がついていないのに驚きました。







野辺山駅にて


この後、小淵沢から松本、穂高へと乗り継ぎました。

たまには汽車旅、しなくてはネ！

来年の3月31日を最後に、長野電鉄屋代線（河東線）が廃止となってしまいます。
振り返ること、その10年前の2002年3月31日に木島線が廃止となってしまいました。

当宿では、その最終列車に乗るイベントを企画し、宿をあげての一大行事となりました。
あれから10年。

あの日と同様、屋代線の最終列車イベントを企画します。
鉄道好きの宿主がこのチャンスを見逃すわけにはいきません。

須坂発　21：46　431列車
松代着　22：10　

松代発　22：19　432列車
須坂着　22：42　

屋代発21：26の最終列車に乗って、松代下車、本当の最終列車である432列車に乗り継ぐという手もあります。

詳細は今後詰めていくことにします。

北陸新幹線は2014年度末までに開通予定です。

早ければ2014年秋にも間に合うかもしれないというのが、ＪＲ関係者の話です。実際、東北新幹線新青森開業は数ヶ月前倒しされましたし、九州新幹線もしかりです。

現在の進捗状況をカメラにおさめてきました。

飯山駅ビル



駅前通り




千曲川にかかる橋の中野市側に昨日はじめて架線柱が立ちました。これから一気に架設工事が進むようです。